ofo融资后共享单车进入耐力赛阶段

2019-01-25 12:50      点击:

ofo小黄车又融资了。3月12日,ofo颁布颁发E2-1轮融资已完成8.66亿美圆。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合成本、蚂蚁金服与君理成本独特跟投。

  E2-1的意思就是一轮拆成好几轮去融资,这是第一轮。有音讯称接下来还有一个E2-2也会在近期颁布颁发。

  思考到ofo先是从阿里取得了17.66亿的借款,然后又完成新一轮差不久不多50多亿人民币的融资,ofo账上的资金可谓相当充沛。

  以我的判断,ofo的资金缺口不至于如此大,为什么要一直的融资,哪怕是在滴滴阻挠的状况下也要借款,很洪流平上我觉得是戴威对于融资这件事的认识。

  此前戴威就曾经暗示,除了铺量之外,碾压式融资很重要。“过去两年工夫,我们大大小小完成了十轮融资。均匀下来两个多月就要完成一轮融资,这个事的确是十分有挑战性。尤其是在公司早期十分艰难的时候,我们仍然坚定地往前推进。很多时候我们选择不去计较一些估值啊这样的东西。我们深信这个事情能做成,那我们那个时候就是活下去,然后向前冲。就像前面说到的,碾压式融资,的确是能走到本日十分重要的一点。”

  而这次的E2-1轮,也是两家共享单车巨头中,率先完成的。换句话说,ofo不停在融资这件事保持着绝对的劣势。

  而在当天的新闻稿中,戴威又暗示:当前,以ofo为首的共享单车行业已由高速开展走向高质量开展的新阶段。作为共享单车领域最具经营经历的公司, ofo将始终坚持用户第一的准则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业开展。

  戴威这个亮相很明晰到位,根本上总结上了如今共享单车开展的趋势和变革,简略来说,共享单车已经进入精密化经营和高质量高效率开展的阶段了。假如说要给今年共享单车的打上一个关键词,我觉得应该是耐力赛。

  换句话说,共享单车早期扩张铺量的时代已经完毕,如今的主要目的,就是围绕现有的存量进步经营才华和商业变现才华。

  两件事合在一起看,就能对共享单车行业有一个比较明晰的认知了,那就是过去是和工夫赛跑,如今则酿成了提升经营效率和质量,从外表上看还是做共享出行,但战略目的已经切换了。

  从短途冲刺到耐力赛

  首先,我们要知道的一个根本现状是,各地都已经出台了相应的法规和政策,对每个都会单车的经营,投放,打点等各个方面都停止了具体的标准和约束。对于共享单车来说, 最大的影响,恐怕是暂停新车的投放。

  这意味着,行业已经从冲刺到耐力赛了,现有的市场格局,就是依靠这些现存的共享单车决出胜负。

  回过头来看ofo早期激进的投放计谋,疯狂扩张和铺车,找到最顶级的代工厂去代工消费,抢占各个都会,以至将小黄车铺到了拉萨,其实是团队从一初步就大白,无限制的铺车是不成能的,整个都会的容量有限,政府的监管也会随之而来,整个战役的目的,就是和工夫赛跑,尽可能在有限的工夫里,投放更多的车,扩张本人的规模。

  其切实和张颖的对谈中,戴威也暗示了本人对于共享单车差异阶段的看法:“早期我们更多存眷的是规模的扩充,对于用户体验也就是说产品的耐用性,或者说骑行舒服度(有牺牲)。我们如今在想法子把已经投放的车辆优化,包含换成电子锁,其切实必然水平上能够优化用户体验。然后看一些欠好骑的车为什么欠好骑,哪一些关键零部件,我们把它改完,它就能够变得好骑了。”

  某种意义上,共享单车很洪流平上和网约车很像,都是每个阶段有每个阶段差异的战略目的。

  国内的网约车最早的模型参照的是uber和lyft,也就是将普通司机的车,接入到平台,然后通过平台停止下单,平台再停止分成。当初uber进入中国时,接纳的也是同样的路数,随着国内网约车平台越来越多,政府也出台了相应的政策和法规,标准整个市场。

  对于平台来说,第一个阶段是必要吸引更多的车源和司机,在这个根底上引入出租车,专车,顺风车等差异形式的效劳,最后通过高频带低频,差异价格阶梯,同时对车源,司机停止认证,合规,担保合法运营,来躲避政策上的风险。

  事实上这也面临一个风险:像北京这样的都会,人口宏大,用车需求也十分庞大,在补助政策的诱惑下,很多外地车也来北京赚钱,但是一来会无形中增多都会的车辆畅通量和保有量,二会增多了有关部门的打点老本和难度。

  道理都好了解:如今北京每年都在降低汽车牌照的发放,而一下子涌入了这么多外地车,相当于多年来限牌限车等政策都失效了,所以政府不得不干预。某种水平上,共享单车也是一个道理。